CIMR In the News

Mackinac桥梁管理局董事会的六名成员中的四名和其他桥梁管理局官员参观了利记sbo的Nabil Grace创新材料研究中心, informally known on campus as the Grace CIMR.

Among them was Kirk Steudle, 密歇根州交通部前局长，现为麦基诺大桥董事会成员. 1987年毕业于利记sbo，获土木工程理学学士学位. 他还担任利记sbo董事会成员，并于去年入选密歇根交通荣誉堂.

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位于南菲尔德的利记sbo将其材料研究实验室更名为Nabil Grace创新材料研究中心，该中心位于利记sbo校园的东南角.

Named after the university’s engineering dean, 致力于提高桥梁和其他关键结构寿命的研究人员, 在他的监督下，这座建筑已经成为世界领先的基础设施实验室.

这个中心是由格蕾丝开发和管理的, 谁在它的建设和运营中发挥了重要作用.

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Michigan Lt. Gov. 加林·吉尔克里斯特二世在周五访问纳比尔F期间，亲眼目睹了桥梁建设中最新的先进技术. 利记sboGrace创新材料研究中心(CIMR).

这次访问的重点是利记sbo在混凝土公路桥中使用碳纤维增强聚合物(CFRP)股代替钢筋的研究，这项研究由Nabil Grace进行了20多年, dean of the 利记sbo College of Engineering, 与密歇根州交通部合作, other state DOTs, and the federal government.

研究表明，CFRP材料比钢更坚固，不生锈. It’s more expensive than steel initially, 但利记sbo和州政府官员表示，这可以使桥梁在最少的维护下使用100年, saving money in the long run. MDOT已经在密歇根州建造了十几座桥梁作为测试项目, 利记sbo的研究已经形成了桥梁建设中使用这种材料的国家标准.

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First there were a couple of cracks and pops, 水压机以巨大的力量压在41英尺长的测试桥上. Then, a few ominous bangs. Finally, 随着一声巨响，试验桥倒塌了, 在利记sbo创新材料研究中心(CIMR)周围发送混凝土碎片.

Nevertheless, Nabil Grace, dean of the 利记sbo College of Engineering, said of the test: “This is good news.”

That’s because it had taken more than 180,在桥的一个狭窄部分施加了1000磅的压力才使它断裂，桥在倒塌前已经向下弯曲了近两英尺. 测试再次表明，利记sbo在开发用预应力碳纤维增强聚合物(CFRP)股代替钢筋的桥梁方面处于全球领先地位，从而生产出更耐用、维护成本更低的桥梁.

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与麦基诺大桥这样的巨型建筑相比, 在艾伦公园的塞克斯顿和基尔弗尔排水沟上架设I-75号公路的桥梁似乎并不那么令人印象深刻.

But appearances can be deceiving. It’s what’s inside the bridge–or more precisely, 它内部的强化压应力球- t部分-这真的很重要.

因为里面的东西不是通常的钢筋. Instead, 有由连续碳纤维制成的创新股线, 哪一种材料比钢轻得多，也耐用得多, because it doesn’t corrode.

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利记sbo失败的基础设施的讨论似乎主宰了晚间新闻.

Nabil Grace, 利记sbo的结构工程师, 有人在研究这个重要问题的解决方案吗.

请听林恩·帕斯克雷拉对纳比尔·格雷斯的采访 The Academic Minute.

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劳伦斯科技大学被授予三年奖学金, $349,为俄勒冈州交通部门评估替代材料和建造公路桥梁的新方法, Minnesota, Wisconsin and Iowa, 除了密歇根州交通部, which is the lead agency for the project.

这项研究将测试一种桥梁设计中的无腐蚀性电缆和超高强度混凝土，这种设计既易于维护，又能更快地建造，因为它没有现浇的桥面板. 该项目由联邦公路管理局的联合基金支持, 并将利用五个州的拨款.

工程学院院长纳比尔·格雷斯和他的研究团队正在劳伦斯理工学院的创新材料研究中心(CIMR)进行这项研究.

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